Los motores glow, como sabemos, son motores de combustión interna que se utilizan en modelos de radiocontrol, como coches, aviones, helicópteros y barcos. Estos funcionan a través de combustible glow y gracias a unas bujías específicas, denominadas bujías glow.
Estas bujías no tienen nada que ver con las utilizadas en los motores de explosión.
Son bujías de incandescencia. Disponen de un filamento que se pone incandescente provocando la combustión.
El encendido de la mezcla es sencillo, pero tiene un inconveniente y es que, a diferencia de los motores de explosión en los que salta una chispa en la bujía y se enciende en el momento óptimo, en este caso no sabemos exactamente cuando se va a encender, ya que depende de la acción catálica de la bujía.
Entonces, en el caso de los motores glow, el momento de combustión va a variar para una misma bujía, en funció de la temperatura ambiente y del reglaje de la mezcla en el carburador.
Tipos de bujías
Los tipos de bujía se clasifican por diferentes grados térmicos, dependiendo del grosor de su filamento, de la aleación o del número de espiras. De esta forma, cada bujía guardará mas o menos calor en la zona donde se produce la acción catalítica.
Las bujías frías tardan más en encender, debido a que guardan menos calor en sus filamentos. Las calientes, por el contrario, lo hacen más rápido.
¿Cómo elegir la bujía adecuada?
Siempre debemos tener en cuenta las indicaciones del fabricante del motor.
Además debemos tener presente el grado térmico de las bujías, ya que puede variar de unas marcas a otras.
Por lo general las bujías más calientes son habituales en motores de pequeña cilindrada, mientras que las más frías son utilizadas en motores de mayor cilindrada.
Los motores que tienen montado un resonador utilizan más nitrometano, lo que aumenta la presión de la cámara de combustión y por consiguiente de la temperatura. En estos caso se debe utilizar una bujía más fria.
Por el contrario, los motores de 4 tiempos necesitan bujías más calientes, ya que solo se produce una combustión cada dos vueltas de motor.
Duración de las bujías glow
La vida util de este tipo de bujías es limitada. El filamento de una bujía usada con el tiempo se gasta y pierde parte de sus propiedades catalíticas. Para vuelos que no son de competición se debería cambiar la bujía cada 20 vuelos. Para competición las bujías se cambian cada 3 vuelos para mantener al máximo el rendimiento del motor.
Problemas de las bujías
Las bujías, al igual que cualquiera de los componentes, pueden dar determinados problemas en su funcionamiento, los más comunes suelen deberse al tipo de bujía que se utilice. Estos serían los dos casos más comunes:
Encendido adelantado
Las bujías muy calientes adelantan el encendido y tienen tendencia a fundirse con facilidad.
En este caso, el motor gira en perfectas condiciones al ralentí, pero se producen detonaciones cuando gira más deprisa.
Además, si el encendido se produce con mucha antelación, la mezcla comienza a expandirse oponiéndose al movimiento de subida del pistón. Esto genera un impacto que se transmite a otras piezas como son la biela y el cigüeñal pudiendo llegar a dañarlos con el paso del tiempo.
Encendido retrasado
Cuando la bujía es demasiado fría, se produce un retraso en el encendido. En este caso, el motor tiene tendencia a pararse una vez que se le ha retirado el chispómetro, por lo que resulta muy difícil hacerlo girar a altas vueltas.
En este caso, el encendido se produce cuando el pistón ya está bajando y no se aprovecha toda la expansión de la mezcla. El motor tendrá poca potencia y tenderá a sobrecalentarse.
En Rapicon somo especialistas en material para radiocontrol, si tiene cualquier consulta no dude en ponerse en contacto con nosotros.
